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合眾新能源為何“姍姍來遲”

時間:2018-06-07 17:23:45  來源:gasgoo.com  編輯:yuan4ren

6月1日,浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡稱“合眾新能源”)在北京798橋藝術空間,正式發布合眾新能源全新品牌形象以及旗下產品品牌NETA哪吒汽車。同時,合眾新能源還發布了全新概念車命名——EUREKA 01和設計理念。

顯然,合眾新能源極為重視這次對外形象的展示。活動發布前一天,該公司上下仍在緊張修改流程。活動地點的選擇也極為講究,既前衛又傳統,既簡約又精致。

在發布會現場,合眾新能源核心管理團隊集體亮相,并闡述了企業品牌和產品品牌理念。

這是一支業內既熟悉又不熟悉的團隊。熟悉的是單個面孔,比如總裁張勇曾是北汽新能源副總經理;聯席總裁孔繁龍曾在一汽工作多年,也是奇瑞創始人之一;高級副總裁戴大力曾是一汽豐田技術中心一把手;副總裁兼設計中心總經理常冰,則是中國汽車工程協會造型組副組長,曾任一汽紅旗設計師。

不熟悉的則是由此組合起來的團隊。有趣的是,合眾新能源有限公司副總裁兼營銷公司總裁黃招根現場打起了搶人廣告:“歡迎各位幫忙推薦技術和管理方面的專家人才”。

隨著以中國神話人物哪吒命名的產品品牌進入大眾視野,合眾新能源及其團隊正式走向臺前。不過,合眾新能源不希望與良莠不齊的“造車新勢力”為伍,在公開場合,它稱自己為“新創汽車企業”。

實際上,合眾新能源是同時通過發改委和工信部審批的,獲得純電動乘用車生產項目資質的新創汽車企業——目前,中國僅有7家新創車企獲得新能源造車“雙資質”。

該公司透露,旗下首款量產車型是一款A0級車,專為年輕消費群體打造,計劃于今年三季度上市。不過,根據現場互動的信息,該車型最早或將下月上市。

    “雙資質”背后

直到目前,知道合眾新能源的人都很少。這家公司成立于2014年10月,注冊資本6.25億元人民幣,是一家定位創新設計、產品研發、生產制造和銷售服務于一體的高新技術企業,更于不久前獲得了發改委和工信部審批通過的純電動乘用車生產項目“雙資質”。

“雙資質的取得只是入場門票,意味著我們可以參與汽車市場的競爭,入場門票拿到之后,未來能夠取得市場的優勢,或者取得市場競爭的地位,還需要更進一步的工作。未來的競爭越來越激烈,合眾也應該加大努力。”張勇說。

合眾新能源,哪吒汽車

雖然言辭低調,他的目標并不低調,他對哪吒汽車的要求是:上市即成功。

據張勇介紹,過去三年間,合眾新能源實現了從零到一的關鍵一步:除了拿到“雙資質”,還干成了幾件大事。

黃招根告訴筆者,合眾新能源已經完成“四國七地”的全球化布局。在全球各地的研發中心中,除了上海研發中心、嘉興研發中心,還有美國硅谷智能駕駛研發中心,以及正在籌建的德國工程技術研發中心、意大利都靈造型中心。

合眾研發生態布局涵蓋了整車、三電、智能互聯、智能座艙及無人駕駛、造型設計、工程技術等多個方面。另外,今年年初,合眾新能源將總部搬到了上海。

今年5月,合眾新能源與馭勢科技、維信諾簽署戰略合作協議,分別就自動駕駛技術、未來智能駕艙等領域展開深度合作,將啟動大規模智能駕駛商業測試,并打造最具特色的智能座艙。

    “上市即成功”?

在合眾新能源看來,2018年是其全新發展階段。一是公司對品牌進行了重新梳理,確定了品牌架構,即:合眾新能源為合眾汽車企業品牌,哪吒汽車為合眾汽車產品品牌。

二是確定了“2+7”的產品戰略。“2個平臺、7款產品”,這樣的產品規劃為企業和品牌的后續發展提供了有力支持。

此外,今年以來,合眾新能源整合全球人才資源,引進了大量管理和技術人才。目前,合眾新能源的核心管理團隊和技術團隊構架已經完成。據黃招根介紹,其核心領導團隊都是擁有豐富汽車行業經驗的干將,“打過仗、打過硬仗、打過勝仗”。

合眾新能源還打造了一支國際化技術專家團隊。黃招根透露,從年初到現在,公司研發性人數凈增長率達到105%,研發人員中博士碩士比例占到22%,來自跨國公司、合資公司的占比達到25%,十年以上工作經驗的達到了43%。預計到今年年底,公司總人數將達到1800人,研發人員占800人。

硬件設施方面,合眾新能源智能制造基地——桐鄉智慧工廠已于4月底竣工,并投入生產試制。

合眾新能源,哪吒汽車

據了解,該工廠投資近12億元,一期規劃產能為8萬輛/年,工廠具備整車完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝,以及研發和實驗中心,并具有獨特的電池PACK線和純電動檢測線。完全自主生產,質量更有保障。

“在備受關注的量產車交付和產品品質保證方面,合眾新能源完全有實力讓用戶放心。”黃招根表示。

黃招根透露,為了讓用戶放心用車,在正式交付用戶前,合眾新能源啟動了千萬公里極限測試的路測活動。

“我們將投入300輛車,3個月1000萬公里,平均每輛車每個月要跑上萬公里。通過模擬用戶日常使用場景,真正做到產品可靠。”黃招根說。

他強調,這是合眾新能源在正常的標準實驗之外額外的投入,以確保首款車上市即成功。

    共享出行、個人市場不矛盾

作為一家剛剛顯山露水的車企,合眾新能源引以為傲的是,旗下產品還未上市便已獲得2萬輛訂單。

上月,合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司,簽署了戰略采購協議。具體內容為:2018至2019年度,上述四家公司合計采購哪吒汽車20000輛,數量分別為10000輛、2000輛、3000輛以及5000輛。

合眾新能源官方通稿稱,這打響了哪吒汽車開拓國內共享出行市場的第一槍。那么,這是否意味著哪吒汽車的主要目標為共享出行呢?

張勇認為,未來電動車一定是兩個市場并行。“從目前的市場競爭格局來看,共享市場和私人市場的消費大概占比是四六開,40%的是共享市場,60%左右是私人業務,未來也一樣。”張勇說。

此外,從市場細分看,共享市場對公業務、私人市場也是并存的。“我們對未來形勢的判斷、未來市場的判斷是這樣:未來的產品同時面對私人市場和共享市場。”張勇表示,真正能夠讓消費者買得起、用得起的車,應該定位在20萬以下滿足大眾消費市場,這就是哪吒汽車的市場定位。

這家年輕率性的汽車品牌,在營銷上也不手軟。哪吒汽車大手筆贊助了中超比賽,這也是其首次在體育營銷上的嘗試,網友關注度高,討論也較多。黃招根透露,隨著哪吒汽車量產車上市,公司會通過創新營銷為其注入更多活力。

目前,哪吒汽車已經在全國范圍內啟動營銷渠道建設工作,構建產品全生命周期的汽車銷售服務生態圈,實現營銷價值再增長。

“作為新創企業,首先要敬畏傳統,世界汽車制造業發展100多年,該有的規律我們一點都不能少,我們要尊重汽車產業的產業規則,但我們也需要大膽創新,任何行業都需要源源不斷的挑戰者和創新者,來推動行業的發展與進步。”張勇說。

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